Ķīniešu ceremonijas: visi Geely hibrīdkrosovera plusi un mīnusi 0 79

Geely lēmums, sekojot elektriskajam krosoveram EX5, prezentēt hibrīda versiju ar apzīmējumu EM‑i šķiet pilnīgi loģisks. Mēģināsim saprast, kāds ir šī panākuma noslēpums.

Sānos un aizmugurē radniecīgais elektroauto un hibrīds, būvēti uz vienas moduļu platformas, praktiski nav atšķirami. Galvenās atšķirības ir priekšējā daļā: hibrīdā starp lukturiem ir savienojoša LED josla, un bamperī parādījusies gaisa ieplūdes atvere radiatora dzesēšanai benzīna dzinējam — ko pilnībā elektriskais EX5 nepiedāvā.

Turklāt katrai modifikācijai pieejamas ekskluzīvas krāsas: tirkīza — elektroauto, bet hibrīdam — zaļā un zilā metālika.

Kopumā grūti pateikt, kura no versijām ir pievilcīgāka. Abas, lai gan bez izteiksmīgām dizaina izsmalcinātībām, izskatās mūsdienīgi un gaumīgi.

Salons un bagāžnieks

Interjers hibrīdam lielā mērā atkārto elektriskās modifikācijas noformējumu: pazīstamais nedaudz saplacinātais stūres rats, instrumentu paneļa un multimediju sistēmas ekrāni, ērta projekcija uz priekšējā stikla.

Apdares materiālu kvalitāte ir līdzvērtīga — mākslīgā āda ir patīkama pieskārienam, un plastmasas detaļas ir labi saliktas.

Sēdekļi, bez sportiskas stingrības, izrādījās pārsteidzoši ērti pateicoties plašajam regulējumu diapazonam un veiksmīgajam profilam. Pret redzamību un iekāpšanas ērtumu iebildumu nav.

Multimediju sistēma priecē ar dzīvīgu grafiku un ātrām reakcijām. Izvēlne ir daudzslāņaina, bet loģiska, tāpēc funkcijas nav grūti apgūt. Īpaši patika fizisko pogu klātbūtne centrālajā tunelī temperatūras regulēšanai un piekļuvei detalizētām klimata iestatēm — tas ļauj mazāk novērsties no ceļa. Sadaļā «Enerģija» var kontrolēt patēriņu un nobraukuma atlikumu, kas hibrīdam ir īpaši noderīgi.

Tomēr neiztika bez dīvainībām. Stūres apsildes ikonu paslēpa apakšizvēlnē «Sēdekļu komforts», kas nav īpaši ērti. Diemžēl nav Android Auto atbalsta, lai gan Apple CarPlay ir pieejams.

Otrās rindas pasažieri nevar sūdzēties par šaurību — pat auguma vīriem pietiek vietas ceļiem un augstumā. No ērtībām — divpakāpju apsilde, pāris USB A un C pieslēgvietu, kā arī nolokāms roku balsts ar diviem dzērienu turētājiem.

Runājot par bagāžnieku, pēc klases normām tas ir pilnīgi standartā: 528 litri līdz aizkara līmenim un 2 065 litri, ja sēdekļi nolocīti. Tas pietiks pāris lieliem čemodāniem vai pat lielas tehnikas, piemēram, veļas mašīnas, pārvadāšanai. Elektriska bagāžnieka vāka atvēršana — patīkams bonuss. Taču bagāžas nodalījums nav bagāts ar tīkliem vai āķīšiem sīkumiem, un zemgrīda praktiski pilnībā aizņem lādēšanas kabeli.

Kā tas brauc un cik tālu

Sāksim ar pirmo punktu — kā? Ar uzsvaru uz komfortu. Elektriskajā un hibrīdajā režīmā automašīna kustas praktiski klusi, un balstiekārta maigi absorbē mazas un vidējas nelīdzenumus — un tas ir uz 19 collu riteņiem.

Jā, stūres vadība nepārsteidz ar atgriezenisko saikni un liekas nedaudz sintētiska, tomēr auto turas ceļā stabili, bez lieliem sānsvārstiem un manāmas šūpošanās, un elektromotora 262 Nm griezes moments, pieejams no pirmajiem apgriezieniem, nodrošina pārliecinošu paātrinājumu līdz 140 km/h. Kopumā — stabils vērtējums: 4/5.

Bet cik kilometru pietiks ar 18,4 kWh akumulatoru un 51 litru benzīna tvertni — pilnībā atkarīgs no tā, kur un kā jūs brauksiet, kā arī no ārējās temperatūras. Jau sakām: ražotāja deklarētos 943 km mēs nesasniedzām. Mūsu rezultāts — 620 km, patērējot 10 kWh un 43 litrus benzīna.

Tātad uz katriem 100 km nobraukuma vidēji aizgāja 6,9 litri degvielas un 1,62 kWh elektroenerģijas. Pie 95. benzīna cenas 67 rubļi par litru un kilovatstundas cenas 20 rubļi, 100 km braukšanas izmaksas bija 495 rubļi. Lai salīdzinātu ar parastu iekšdedzes dzinēju, šo summu dalām ar benzīna litra cenu un iegūstam ekvivalentu patēriņu 7,4 l/100 km.

Nevar teikt, ka tas ir izcils rādītājs — mūsdienīgs turbodieselis līdzīgā krosoverā, visticamāk, rādītu mazāku patēriņu. Tomēr, ņemot vērā automašīnas izmērus, aprīkojuma masu 1 845 kg, temperatūru no –5 līdz –15 °C un mūsu testa programmu, rezultāts drīzāk iepriecināja.

Šī improvizētā testa gaitā mēs nonācām pie vairākiem secinājumiem:

Pirmkārt, nav svarīgi, cik daudz degvielas ir tvertnē. Automašīna saglabā dzīvīgu dinamiku tikai tad, ja akumulatora uzlādes līmenis pārsniedz 25%. Ja uzlāde krīt zemāk, reakcijas uz gāzes pedāli ievērojami blāvākas, un pie 18% paātrinājums kļūst ļoti vājš. Faktiski šajā brīdī visu vilkmi nodrošina 99 ZS benzīna dzinējs. Tā apgriezieni uzlec līdz 3 000, ko pavada troksnis salonā un patēriņš aptuveni 15 l/100 km. Jo šādā režīmā liela daļa enerģijas tiek arī izmantota akumulatora lādēšanai. Tāpēc, lai saglabātu pieņemamu dinamiku un patēriņu robežās 7–8 litru, akumulatora uzlādi jāuztur — vai nu jāuzlādē uz stacijas, vai jāizmanto piespiedu lādēšanas funkcija no iekšdedzes dzinēja.

Otrkārt, pat piespiedu lādēšanas režīmā, ja braukt ātrāk par 120 km/h, akumulatora uzlāde tomēr zudīs. Jo lielāks ātrums, jo ātrāka izlāde. Visticamāk, uz vasaras riepām un siltajā sezonā sliekšņa ātrums būs augstāks, bet noteikums paliek: ja vēlaties maksimālu nobraukumu — nedzenieties uz ātrumu.

Visbeidzot, treškārt, pie temperatūras –10…–15 °C akumulatora uzlāde pēc aukstā starta burtiski kūst acīs. Atstājiet vakarpusē auto ar 25% uzlādi, un rīta pirmajos 5 km tā var nokrist līdz 20%, atkal atņemot optimālu vilkmi. Tāpēc ziemā labāk uzlādi neļaut nokrist zem 40%. Otra iespēja — lādēt akumulatoru stāvēšanas laikā no iekšdedzes dzinēja, bet līmeņa pieaugums par 20% prasīs aptuveni stundu, un visu šo laiku būs jāpaliek mašīnā vai jāizkāpj tikai caur pasažiera durvīm — atverot vadītāja durvis motors apstājas.

Kā nu tur būtu, tie paši 7,4 l/100 km, iegūti bez īpašām taupīšanas metodēm, parastā ekspluatācijā izskatās ļoti cienījami. Vasara patēriņš noteikti būtu zemāks, un, uzlādējot no mājas rozetes nakts tarifu laikā, kilometra izmaksas samazinātos pamanāmi.

Vienīgais būtiskais ekspluatācijas mīnuss Geely, visticamāk, ir ātrās uzlādes jaudas neatbilstība deklarācijai 30 kW. 60 kW stacijā, uzlādējot siltu akumulatoru no 33% līdz 87%, maksimālā jauda nepārsniedza 18,7 kW. Rezultātā 10,5 kWh papildināšanai pagāja 41 minūte. Tas ir nozīmīgs trūkums tiem, kas plāno izmantot EX5 EM‑i tālos braucienos vai darbam taksometra režīmā.