Pilsēta ir droša, bet pārāk muļķīga.
Džakarta kļuvusi par visblīvāk apdzīvoto pilsētu pasaulē ar 42 miljoniem iedzīvotāju, pirmo reizi desmitgadēs apsteidzot Tokiju, saskaņā ar ANO ziņojumu "Pasaules urbanizācijas perspektīvas 2025".
Indonēzijas galvaspilsēta pakāpusies no 33. vietas ANO 2018. gada rangā, kad tajā dzīvoja 11 miljoni iedzīvotāju, kamēr Tokija noslīdējusi uz trešo vietu ar 33 miljoniem. Daka, Bangladešas galvaspilsēta, tagad ieņem otro vietu ar aptuveni 37 miljoniem cilvēku.
Lūk, ko ieteic krievvalodīgie interneta lietotāji par pilsētu:
"Lielākā daļa skaisto Džarkatas fotogrāfiju uzņemtas no augšas, kā tev. Uz zemes ir netīrs, gāzēm piesārņots, trokšņains un viss ir pieblīvēts. Iet kājām - tas ir pārbaudījums. Labāk izbaudi tirdzniecības centrus.
Un tomēr pilsētai ir daži izglābjoši momenti. Vietējie iedzīvotāji ir laipni, noziedzība ir zema, laika apstākļi ir siltie, un cenas galvenokārt ir zemas (bet arī kvalitāte ir tāda pati), ēdiens var būt labs (bet veic aktuālu potēšanu pret tīfu).
Ļoti maz kas darbojas gludi, gandrīz nekas netiek plānots un izstrādāts ar rūpību un uzmanību pret detaļām. Kā ārzemniekam, tev būs "WTF" momenti vismaz 10 reizes dienā, pat ja tu zini, kā šeit orientēties, bet vietējie iedzīvotāji uzskata šo disfunkciju par normālu un ir ļoti pacietīgi."
Supermārketi: mazajos, piemēram, Indomaret, aptuveni 1 no 10 (vai vairāk) cenu zīmes ir nepareizas, un daudzām vispār nav. Ja norādīsi uz nepareizu cenu zīmi, labs personāls varbūt ies skatīties, bet to neizņems. Dažreiz kasieri (daudzskaitlī!) ir pārāk aizņemti ar papīra darbu, lai apkalpotu pircējus, pat ja tu esi viens. Rindas pie kases pārvietojas aptuveni 3 reizes lēnāk nekā, teiksim, Taizemē vai Malaizijā. Ja tev nepieciešama tikai gāzēts dzēriens un tu redzi priekšā 4 cilvēkus, aizmirsti un ej prom, tas nav vērts tērēt laiku. Ejieni ir pārāk šauri, gaisa kondicionieris ir vājāks.
Pastaigas: ielas un ēkas ir projektētas tā, lai būtu maksimāli naidīgas gājējiem. Ļoti maz ielu vispār ir ar trotuāriem, bet tas, kas ir, bieži ir 60 cm platumā, nedrošs un aizbloķēts. Gājēju pārejās gandrīz nav gājēju luksoforu, ir jāuzmin pēc automašīnu/motociklu uzvedības un signāliem, kad pāriet vismazāk riskanti. Lielākajā daļā vietu ir barjeras/sienas, un tev jāiet 100 metri uz priekšu un tikpat atpakaļ, lai nokļūtu tur, kur tev nepieciešams (piemēram, uz tirdzniecības centru, uz staciju), lai gan būtu elementāri uzbūvēt vieglu piekļuvi (un izdevīgi, ja runājam par biznesu, kam nepieciešams gājēju satiksme).
Pievērs uzmanību, kā es teicu "naidīgs gājējiem", nevis "draudzīgs automašīnām". Ar pasaulē vadošajiem sastrēgumiem Džakarta nav īpaši laba arī automašīnām, lai gan viņi iegulda daudz pūļu un naudas automobiļu infrastruktūrā. Sastrēgumiem ir arī pozitīvā puse. Piemēram, taksisti Bangkoku bieži sūdzas un atsakās no brauciena, ja domā, ka brauciens novadīs viņus sliktā sastrēgumā. Džakartā viņi vienmēr piekrīt, jo sastrēgumi ir visur un vienmēr. Bieži automašīnas, kas iestrēgušas sastrēgumā, atvieglo pāreju pāri ielai.
Iespējams, visnepatīkamākais Džarkatas aspektā ir tas, ka tai ir tik liels potenciāls. Ja vien būtu pastāvīgas uzlabošanas un plānošanas domāšana visos līmeņos (kā lielākajā daļā citu lielo pilsētu), tā viegli varētu sacensties ar Bangkoku, Kualalumpuru vai Sāigonu un būt lieliska gan tūristiem, gan vietējiem iedzīvotājiem.
Atstāt komentāru