Elektriskie automobiļi aukstumā: Tesla pašā apakšā 0 223

Lielākie Ķīnā rīkotie ziemas elektrisko automobiļu testi deva retu iespēju redzēt, kā uzvedas elektriskie automobiļi temperatūrā, kas ievērojami zemāka par nulli.

Speciālisti pakļāva elektriskos automobiļus vieniem no skarbākajiem reālajiem apstākļiem, ar kuriem saskaras pasaules autoindustrija. Testi notika temperatūrā no −10 °C līdz −25 °C, un inženieri analizēja automašīnu darbību uzreiz pēc septiņiem galvenajiem parametriem: nobraukuma attālums, enerģijas patēriņš, uzvedība ātrās uzlādes laikā, salona apsildes efektivitāte, automātiskās avārijas bremzēšanas sistēmas darbība, paātrinājuma dinamika un bezceļa iespējas.

Projekta mērogs izrādījās tik nozīmīgs, ka tas oficiāli tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā kā lielākie lauka ziemas elektrisko automobiļu testi: vienlaikus tika novērtēti 67 automobiļi.

Tā vietā, lai koncentrētos uz vienu segmentu, organizatori savāca reprezentatīvus Ķīnas elektrisko automobiļu tirgus paraugus — no kompaktiem hečbekiem un vidēja izmēra sedaniem līdz pilna izmēra apvidus auto. Izlase tīši atspoguļoja modeļu dažādību, kas pieejama pircējiem, aptverot praktiski visas cenu kategorijas un lietošanas scenārijus.

Speciālajā ziemas nobraukuma testā labākais izrādījās Xpeng P7, kas ekstrēma sala apstākļos varēja veikt 53,9 % no deklarētā nobraukuma. Tam sekoja BYD Yangwang U7 ar 51,8 %, bet trešajā vietā ierindojās Zeekr 001 ar 49,6 %. Plaši pārdotā Tesla Model Y atradās tikai 31. vietā ar rādītāju 35,2 %, kamēr sliktāko rezultātu uzrādīja Li Auto i8 — 34,8 %.

Bez nobraukuma testa ziemā vērtēja arī enerģijas patēriņa efektivitāti ekstrēmi zemā temperatūrā — parametrs, kas parasti ir labvēlīgāks vieglākiem un kompaktākiem modeļiem. Mērījumi tika veikti kilovatstundās uz 100 kilometriem, un rezultāti apstiprināja prognozes. Līderis bija BYD Seagull ar 23,5 kilovatstundām uz 100 kilometriem, tikai nedaudz apsteidzot Geely Xingyuan, kamēr trešo vietu ieņēma BYD Seal 06.

Starp lielākiem automobiļiem krosovers Xiaomi YU7 ieņēma 20. vietu ar aptuveni 33,7 kilovatstundām uz 100 kilometriem, bet Tesla Model Y bija pavisam tuvu — 35,0 kilovatstundas uz 100 kilometriem, skaidri parādot, kā auksts laiks palielina atšķirību efektivitātē starp kompaktajiem auto un smagajiem krosoveriem.

Uzlādes veiktspēja negatīvā temperatūrā kļuva par vēl vienu nozīmīgu atšķirību faktoru starp testētajiem modeļiem. Standartizētās procedūras ietvaros, kas mēra uzlādes laiku no 30 % līdz 80 %, negaidīti līderis izrādījās Avatr 06, kas ar šo uzdevumu galā tika tikai 15 minūtēs. Tam sekoja Nevo 06 un Fulwin A9L, turklāt pēdējais pieder EREV klasei — elektriskajiem automobiļiem ar palielinātu nobraukumu.

Ranga apakšdaļā krosovers Xiaomi YU7 ieņēma 39. vietu, prasot 31 minūti, kamēr Tesla Model Y uzrādīja vēl vājāku rezultātu — 44. vietu un 35 minūtes uzlādei. Šie dati skaidri ilustrē, cik strauji sals var ietekmēt ātrās uzlādes stabilitāti atkarībā no platformas un elektriskā automobiļa arhitektūras.