Lamborghini Revuelto liks nākamajiem īpašniekiem domāt.
Spriežot pēc visa, Lamborghini Revuelto dizains izstrādāts ar mērķi iznīcināt fizikas likumus. Šeit aerodinamika nosaka spēles noteikumus, nosakot formas — iespējams, dizaineri un inženieri ilgi meklēja kompromisu, bet tas noteikti tika atrasts. Automobilis vairāk atgādina robotu-transformatoru, kas spēj pārveidoties pateicoties Y-veida apgaismojumam diodēm un sarežģītām dinamiskām griezumiem milzīgajos gaisa ieplūdes atverēs. Revuelto neizskatās pēc nekas cita. Tas izskatās tā, it kā to būtu radījuši Cyberpunk 2077 izstrādātāji: salauztas malas, draudīgs aerodinamiskais apvalks, atvērta dzinēja nodalījums.
Salīdzinājums ar Aventador ir neizbēgams — gan skaitļos, gan sajūtās. Revuelto ir augstāks par 2,5 cm, garāks par 15 cm un smagāks gandrīz par 200 kilogramiem — 1772 pret 1550 Aventador Ultimae. Bet tajā pašā laikā tas ir jaudīgāks un ātrāks. Un tēls šķiet blīvāks, kompaktāks un niknāks.
Šeit viss ir aprēķināts līdz milimetram — no aizmugurējā difuzora formas, kas gandrīz skar riepas, līdz reljefai jumta formai, kas uzstādīta, lai uzlabotu piespiedējspēku.
Salons Revuelto var šķist diezgan askētisks. Tur, kur mēs jau esam pieraduši pie milzīgiem ekrāniem, skārienpaneliem, mīkstiem krēsliem ar masāžu un apgaismojumu visās varavīksnes krāsās, Lamborghini paliek uzticīgs sev — minimāls liekais, maksimālas emocijas.
Šeit viss pakļauts sportiskai ergonomikai. Salona arhitektūra ir atpazīstama — tās pašas asas līnijas, priekšējais stikls ir noliekts tādā leņķī, ka šķiet, ka tas pat pāriet kapotā. Sēdēšana ir neticami zema, bet, atšķirībā no Aventador, tagad šeit ir vairāk gaisa virs galvas un vietas kājām.
Tehnoloģiju, tomēr, ir pietiekami — vienkārši tās nekrīt acīs. Centrā ir 8,4 collu skārienekrāns, pretī pasažierim — savs, 9 collu displejs, bet priekšā — digitālā instrumentu paneļa. Ievērojami, ka var pārvietot nepieciešamās funkcijas starp ekrāniem. Tādu jūs vēl neesat redzējuši!
Stūre vairāk atgādina stūri lidmašīnas kabīnē. Pogas, slēdži, pārslēdzēji — pirmajās minūtēs acis vienkārši izkliedējas. Kur šeit ir braukšanas režīmu iestatījumi, kur ir adaptīvā aizmugurējā spārna vadība, kas maina ģeometriju un maina piespiedējspēku? Izprast uzreiz nav viegli: šķiet, ka jaunajam īpašniekam būs rūpīgi jāpēta lietošanas rokasgrāmata.
Ir arī pāris patīkamu pārsteigumu: aiz sēdekļiem un zem "peldējošās" centrālās konsoles parādījās neliela niša lietām. Sīkums, bet Lamborghini — gandrīz revolūcija. Itāļi tomēr nolēma, ka nedaudz praktiskuma nenāks par ļaunu pat superautomobilim.
Un, protams, starta poga, kas paslēpta zem sarkanās vāciņa. Mašīna it kā jautā, vai tu tiešām esi gatavs pamodināt zvēru?
Galvenā pārkārtošana notikusi zem virsbūves paneļiem. Lamborghini beidzot izlēma par hibrīdu — ne ekonomijas dēļ, bet dinamikas dēļ. Trīs elektromotori plus nosacīti jauns 6,5 litru V12, kuru inženieri pagrieza par 180 grādiem un savienoja ar astoņu pakāpju "robotu" ar diviem sajūgiem. Kārba tagad atrodas aiz dzinēja.
Piedziņa — pilna, bet realizēta neparastā veidā. Priekšējās riepas griež divi elektromotori, aizmugurējās — V12 un trešais elektromotors.
Visu šo darbību uzsāk kluss režīms Città. Klusums startā atgādina: zem grīdas slēpjas niecīgs akumulators ar 3,8 kW·h. Tā pietiek 8–10 km tīras elektriskās vilces. Starp citu, automašīnā nav atpakaļgaitas pārnesuma tiešā nozīmē. Atpakaļgaitas kustība ir iespējama tikai uz elektriskās vilces.
Pārslēdzies uz Strada — un pamostas divpadsmit cilindru briesmonis: 825 ZS jauda, 725 Nm griezes moments, rūkoņa augstos apgriezienos — viss tas izklausās tā, it kā nebūtu nekādas hibrīda. Kopējā agregātu jauda ir 1015 zirgspēku, kas ļauj bolīdam sasniegt pirmo simtu 2,5 sekundēs un sasniegt maksimālos 350 km/h. Varbūt tas ir galvenais — tāda trakuma daļa, par kuru mēs mīlam itāļu zīmolu.
Atstāt komentāru