«Nepieciešamas būtu pārāk lielas investīcijas. Un tās neatmaksātos.»
Igaunijā reģistrēts jauns vēsturisks degvielas cenu rekords: dīzeļdegviela atsevišķās Circle K un Olerex uzpildes stacijās sadārdzinājusies līdz 2,169 eiro par litru, bet 98. benzīns — līdz 1,949 eiro. Iepriekšējais rekords 2,079 eiro turējās tikai dažas dienas (pirms tam maksimums bija fiksēts 2022. gada martā). Cenas kāpj kara darbību Tuvajos Austrumos un Irānas slēgtā Hormuza šauruma ietekmē.
Pirms simts gadiem Igaunijai bija pārbaudīts veids, kā cīnīties ar strauju degvielas sadārdzināšanos. Līdz Otrā pasaules kara sākumam Igaunijas uzpildes stacijās tirgoja ne tikai importēto auto benzīnu, bet arī vietējo — degvielu, ražotu no slānekļa.
Kad 1928. gada rudenī benzīna importētāji uzpildes stacijās cenu pēkšņi palielināja par 7–8 centiem litrā (līdz 28 centiem par litru), slānekļa benzīns tika tirgots par iepriekšējo cenu — 21 centu par litru, pa pašizmaksu. Slānekļa degvielas cena vienmēr palika nemainīga (vietām pat samazinājās), lai kādas arī nebūtu svārstības pasaules naftas tirgū. To padarīja iespējamu jaunu eļļas rūpnīcu nodošana ekspluatācijā Īda‑Vīrumaā. Līdz 1930. gadu sākumam valsts eļļas rūpnīcas ziņoja, ka spēj nodrošināt visu Tallinu ar benzīnu, neuzturoties uz pasaules naftas cenu svārstībām.
Tomēr slānekļa benzīnu pircēji atturēja asa nepatīkama smarža, un tas atstāja daudz sodrēju, kas bojāja motorus. Kā sekas, uzpildes stacijās vispopulārākais produkts bija maisījums no dārgā importa un lētā vietējā benzīna — tā saucamais «autobenzīns». Padomju laikos vietējo benzīnu aizstāja ievestais.
Enefit Industry valdes loceklis Hannes Reinel norādīja, ka atkārtot gadsimta senā trika nebūs iespējams: slānekļa degvielas kvalitātes rādītāji neļaus tai atkal parādīties Igaunijas uzpildes stacijās.
«Slāneklī ir augsts sēra saturs. Ražošanas procesā daļa no tā tiek noņemta, tomēr, salīdzinot ar citiem automobiļu kurināmajiem, sēras joprojām paliek ļoti daudz. Lai šo degvielu varētu droši lej automašīnās, ir nepieciešama papildu pārstrāde,» sacīja Reinel.
«Eesti Energia kopā ar mūsu partneriem pētīja iespējas paaugstināt slānekļa degvielas kvalitāti, taču visi mūsu pētījumi rādīja, ka nepieciešami pārāk lieli ieguldījumi. Un tie neatmaksātos,» viņš piebilda. Reinel pēc saviem vārdiem attiecināja šo secinājumu gan uz motordegvielas ražošanu, gan uz ķīmiskās produkcijas iegūšanu no slānekļa.
Mūsdienās Enefit Industry savos uzņēmumos Enefit‑140 un Enefit‑280 izmanto pirolīzes tehnoloģiju, lai no slānekļa iegūtu šķidros kurināmos. Augstā temperatūrā bez gaisa piekļuves cietais slāneklis pārvēršas gan smagākā šķidruma frakcijā (kurināmā eļļa), gan vieglākā — slānekļa benzīnā, kā arī ģeneratorgāzē.
Apmēram 85% Enefit produkcijas veido zemsērains slānekļa eļļas frakcija, ko izmanto kuģu kurināmā maisījumos, un 95% šīs produkcijas tiek eksportēts. Pārējā daļa ir tā dēvētā vieglākā frakcija, ko vienkāršāk dēvēt par slānekļa benzīnu.
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/uzS0EMTyZ54?si=swCPE5WyxoEa8ESa" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
