Ja līdz 2027. gadam Ķīnas elektrisko automobiļu īpatsvars sasniegs 25 %, Vācijas rūpnīcas būs spiestas apturēt montāžas līnijas.
Kamēr Eiropa mēģina pretoties Ķīnas rūpnieciskajai ekspansijai, Vācija ne tikai atver savu elektrisko automobiļu tirgu — tā pat gatava piemaksāt. Lēmums iekļaut Ķīnas elektriskos automobiļus jaunā 3 miljardu eiro subsīdiju programmā šķiet vai nu ģeniāls politisks gājiens, vai alternatīvās realitātes scenārijs.
Oficiālā Berlīnes retorika skan ārkārtīgi naivi. Vides ministrs Karstens Šnaiders paziņo, ka neredz «pierādījumus pieņēmumam par nozīmīgu Ķīnas auto ražotāju pieplūdumu Vācijā ne skaitļos, ne uz ceļiem».
Taču realitāte ir daudz sarežģītāka par statistiku. Jau tagad Vācijas auto koncerni Volkswagen, BMW, Mercedes‑Benz ir kritiski atkarīgi no Ķīnas tirgus, kur tie nopelna lauvu daļu peļņas, un jebkurš jauns protekcionistisks solis no Berlīnes puses ar lielu varbūtību novedīs pie vācu auto tirgus pilnīgas iekarošanas ar ķīniešu elektriskajiem automobiļiem.
Faktiski Vācijas subsīdijas Ķīnas elektrisko automobiļu ražotājiem ir kā noteikta apdrošināšanas iemaksa. Pieņemsim, ka tās uzdevums ir garantēt VW rūpnīcu darbību Šanhajā un Audi montāžas līniju darbību Čančunā. Būtībā Vācija cenšas panākt vienošanos ar Ķīnu: «Mēs šeit jums neceļam barjeras — jūs netraucējat mūsu ražotnes tur.» Tomēr šāds mēģinājums izskatās nevis kā līgums uz līdzvērtīgiem noteikumiem, bet gan kā atzīšanās nespējā ietekmēt situāciju, jo vāciešiem ir daudz mazāk ietekmes sviru pret „partneri”.
Kamēr Berlīne spēlē atvērtības lomu, tās Eiropas kaimiņi būvē barjeras. Francija šobrīd atsaka atvieglojumus elektriskajiem automobiļiem, kas ražoti ārpus Eiropas, bet Lielbritānija ievieš subsīdijas, kas faktiski anulē visas priekšrocības, pērkot ķīniešu modeļus. Kopā tas rada pārsteidzošu ainu, kad it kā vienots Eiropas tirgus demonstrē trīs dažādas pieejas tai pašai «draudam».
Šī sašķeltība ir pilnīgs dāvinājums ķīniešu ražotājiem. Tā ļauj viņiem izmantot Vāciju kā bāzi iekļūšanai visā ES tirgū. Ja agrāk Brisele varēja izstrādāt vienotu atbildi, tagad ES pozīcija ir pilna iekšējo nesaskaņu. Berlīne (apzināti vai nē) vājinās kopējo Eiropas protekcionismu, aizsargājot galvenokārt savas ekonomiskās intereses.
Vācijas valdība, šķiet, cer, ka subsīdijas kļūs par piespiedu evolūcijas instrumentu saviem auto gigantiem. Vācijas koncerni gadu desmitiem dominēja, pateicoties iekšdedzes dzinējiem, radot spēcīgu, taču ļoti inertu biznesa modeli. Tagad, kad pircējs ar valsts 6 000 eiro kabatā varēs izvēlēties starp bāzes versiju vācu elektriskā automobiļa un pilnībā aprīkotu, ar sīkrīkiem piebāztu ķīniešu modeli par tādu pašu naudu, tas būs auksts dušas brīdis eiropiešiem.
Nedrīkst domāt, ka cietīs tikai auto koncerni — problēma izplatīsies arī visā detaļu ražotāju ķēdē.
Vācijas auto komponentu ražotāji, piemēram, Bosch un Continental, nonāks starp āmuru un apkalti. No vienas puses, viņu vecie Eiropas partneri prasīs cenu samazinājumu par 30–40 %. No otras puses, tiem parādīsies konkurenti — ķīniešu ražotāji un auto detaļu piegādātāji. Šādos apstākļos izdzīvot spēs tikai tie, kas spēs radikāli samazināt ražošanas izmaksas, nezaudējot kvalitāti.
Nākamo divu gadu laikā Vācija, visticamāk, saņems vēlamos rezultātus — strauju elektrisko automobiļu pārdošanas pieaugumu. Tirgu appludinās pieejami modeļi no BYD, Nio, Xpeng. Cenas kritīsies, izvēle eksplodēs. Klimata mērķi, ko valdībai izvirzīja ekoaktīvisti, kļūs tuvāki.
Taču brīvprātīga atteikšanās no savām interesēm nepaliek bez pēdām, un daudzi krievi joprojām atceras sekas, kad 90. gados pagājušajā gadsimtā iekšējais tirgus tika pilnībā atvērts ikvienam. Situācija, kurā bija vienkāršāk nopirkt gatavu nekā izgudrot savu, noveda valsti pie ražotņu zuduma, kompetentu speciālistu trūkuma un tehnoloģiskās atkarības no „cieņā turētiem partneriem”.
Iespējams, tas pats notiks arī ar Vācijas auto rūpniecību, kad 2027.–2028. gados sāks parādīties sistēmiskie riski. Kas, ja jaunajai paaudzei «ražots Vācijā» saistīsies ar konservatīvu, dārgu pagātnes tehniku, bet «ražots Ķīnā» — ar gudru un pieejamu automobili?
Nevar aizmirst, ka Vācijas automobiļu rūpniecība nav tikai inženieri, bet arī simtiem tūkstošu darbinieku montāžas rūpnīcās. Viņu darba vietas tiek aizsargātas tik ilgi, kamēr galīgā montāža notiek Vācijā, taču elementāra biznesa loģika spiež ražotājus pārvietot montāžas konveijerus pēc iespējas tuvāk lēto akumulatoru un detaļu avotiem. Subsīdijas tikai paātrinās šo procesu.
Visoptimistiskākais scenārijs vācu rūpniecībai būtu, ja «šoka terapija» tomēr strādātu un auto koncerni atrastu spēku radīt konkurētspējīgus auto. Tad 2028. gadā vācu auto tirgū varētu parādīties pašu jaunas elektrisko automobiļu līnijas uz vienkāršotām platformām, un ķīniešu zīmoli paliktu tikai nišas spēlētāji.
Reālākais scenārijs: ķīniešu ražotāji ieņems pozīcijas budžeta un vidējā segmentā, atgūsot 15–20 % tirgus, bet vācu zīmoli pārvāksies uz premium segmentu, taču to kopējais tirgus īpatsvars neatgriezeniski saruks.
Viskatastrofālākajā scenārijā: ja līdz 2027. gadam ķīniešu elektromobiļu īpatsvars sasniegs 25 %, vācu rūpnīcas būs spiestas apturēt montāžas līnijas. Iespējams, Vācija šajā gadījumā būs spiesta ieviest ārkārtīgus aizsargpasākumus, kas varētu izraisīt tirdzniecības karu ar Ķīnu.
Tomēr pieredze par ķīniešu «maigu» ekspansiju citās ES rūpniecības nozarēs rāda, ka nekādi stingri pasākumi un prasības sarunās ar Ķīnu nedarbojas. Godīgi sakot, jebkādi ultimāti novedīs tikai pie tā, ka Ķīna pati ieviestu tirdzniecības embargo detaļu piegādēm, un tās nebūs ar ko aizstāt.
Jautri, taču Vācija, reiz izveidojusi milzīgu automobiļu rūpniecību, tagad liek to uz spēles riskantā partijā ar Ķīnu. No Vācijas valdības puses tas nav pēkšņs dāsnums, bet gan piespiedu atzīšanās par vecās ekonomisko attiecību modeļa dziļu krīzi. Berlīne cenšas nopirkt laiku, izmantojot atbalsta pasākumus kā stimulu visiem automobiļu ražotājiem, tostarp arī ķīniešiem.
Taču vai tai izdosies veikt šo operāciju uz sevis, neparakstot nāvessodu saviem auto ražotājiem?
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/V0vXEAoN6iY?si=7LCY68clz278vhMs" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
