Pasaulē lielākais automobiļu tirgus risina 15. piecgades izaicinājumus 0 54

Trešdien publicētie dati, ko izplatīja Ķīnas automobiļu rūpniecības asociācija /CAAM/, liecina, ka pēc 2025. gada gan automobiļu ražošanas, gan to pārdošanas apjomi Ķīnā pārsniedza 34 miljonus vienību, sasniedzot jaunus vēsturiskus maksimumus.

Saskaņā ar datiem, pagājušajā gadā jauno enerģijas avotu transportlīdzekļu /NEV/ ražošana un pārdošana attiecīgi bija 16,626 miljoni un 16,49 miljoni vienību.

Ķīna saglabā pasaulē lielākā automobiļu tirgus statusu. Jauno enerģijas transportlīdzekļu izplatība turpina palielināties, un inteliģentās transformācijas tempi nepārtraukti paātrinās. No otras puses, arvien vairāk uzņēmumu jūt pavisam reālu un pastāvīgu spiedienu: pārdot vairāk nenozīmē pelnīt vairāk. Dažos gadījumos, jo vairāk automobiļu tiek pārdots, jo grūtāk ir gūt peļņu. Cenu konkurence saasinās, nozares rentabilitāte pastāvīgi sarūk, un uzņēmumu investīcijas turpina pieaugt — kamēr atmaksāšanās termiņi kļūst aizvien ilgāki. Tādas frāzes kā „involūcija”, „antiinvolūcija” un „kvalitatīva attīstība” vairs nav tikai modīgas tēmas nozares diskusijās; tās kļuvušas par neizbēgamu realitāti.

Tieši šajā kontekstā par «15. piecgadi» runā arvien biežāk.

Taču būtiskais jautājums paliek: ko īsti nozīmē 15. piecgade Ķīnas automobiļu rūpniecībai? Vai tā iezīmē jauna izaugsmes cikla sākumu — vai arī dziļākas strukturālas pārkārtošanās iestāšanos visā nozarē?

Gasgoo automobiļu institūta eksperti norāda: Ķīnas automobiļu rūpniecība atrodas ārkārtīgi svarīgā vēsturiskā brīdī. Pēdējo vairāk nekā desmit gadu laikā nozare piedzīvojusi dziļas un straujas pārmaiņas:

No tirgus apjoma viedokļa Ķīna daudzus gadus pēc kārtas ieņem pirmo vietu pasaulē, un kopējais pārdošanas apjoms, kā gaidāms, sasniegs jaunu rekordu.

No tehnoloģiju virziena viedokļa elektrifikācija un inteliģentā transformācija virzās pasaules automobiļu rūpniecības priekšgalā, arvien biežāk nosakot tempu, nevis vienkārši tam sekojot.

No rūpnieciskās sistēmas skatupunkta Ķīna izveidojusi pasaulē vispilnīgāko automobiļu piegādes ķēdi — kas turklāt ir arī visātrāk reaģējošā un pielāgojošā.

Tomēr, virzoties nozares 15. piecgades periodā, galvenais jautājums, ar ko tā saskaras, mainās. Uzsvars pāriet no jautājuma, vai var ražot un pārdot automobiļus, uz to, vai nozare spēj nodrošināt ilgtermiņa, veselīgu un ilgtspējīgu attīstību. Vienlaikus smaguma centrs pārvietojas ārpus iekšējās konkurences uz jaunu fāzi, ko nosaka globālā konkurence un sadarbība.

Kvalitatīva attīstība vairs nav tikai lozungs Ķīnas automobiļu rūpniecībai. Tā kļuvusi par konkrētu prasību, ko kopīgi veido politiskā kursa, regulatīvā spiediena un tirgus dinamika.

Šajā kontekstā vienlaikus izpaužas vairākas tendences:

• Iekšējā tirgus izaugsme palēninās, nozare ieiet strukturālas pārkārtošanās fāzē.

• Jauno enerģijas transportlīdzekļu izplatība turpina palielināties, taču konkurence būtiski saasinās.

• Parādās skaidri „antiinvolūcijas” signāli, kas pavada stingrāku un pastāvīgāku regulatīvo uzraudzību.

• Ieeja globālajā līmenī kļuvusi par kopīgu konsensu, pat ņemot vērā pieaugošo nenoteiktību globālajā vidē.

• Mākslīgais intelekts un programmatūra dziļi integrējas, pārveidojot automobiļu produkciju un pārdefinējot automobiļu rūpniecības robežas.

Tādējādi 15. piecgades periods nav iepriekšējās izaugsmes loģikas turpinājums. Tas ir sistēmiskas pārkārtošanās fāze Ķīnas automobiļu rūpniecībai.