Jeruzaleme līdz 2030. gadam pilnībā atteiksies no privātajiem automobiļiem 0 1181

Izraēlas Satiksmes ministrija plāno pārvērst Jeruzalemi par pirmo valsts pilsētu, kurā līdz 2030. gadam būs ērti dzīvot bez personīgā automobiļa.

Uzsvars tiek likts uz vieglās sliežu transporta sistēmas attīstību un «15 minūšu pilsētas» modeli — kad darbs, mācības un brīvā laika pavadīšana ir pieejami ar sabiedrisko transportu netālu no mājas.

Kas jau ir un kas tiek plānots:

• Sarkanā tramvaja līnija (22 km) jau darbojas un pārvadā aptuveni 260 000 pasažieru dienā.

• Zaļā līnija tiks atklāta 2026. gadā: tā būs 21 km gara, ar 40 stacijām, savienos pilsētas dienvidu un ziemeļu daļas.

• Zilā līnija (31 km, 53 stacijas) plānota atklāšanai 2029. gadā.

• Projektā paredzētas arī Dzeltenā un Brūnā līnijas.

Papildus:

• Ātrās dzelzceļa līnijas Telaviva — Jeruzaleme pagarināšana līdz pilsētas centram ļaus dubultot vilcienu skaitu.

• Trošu vagoniņu līnija līdz Raudu sienai uzlabos piekļuvi Vecpilsētai.

Jeruzaleme ir ļoti sena pilsēta. Tas attiecas arī uz tramvaja būvniecības plāniem pilsētā, kas pastāvēja gan Osmaņu impērijas, gan Britu manda laikā. Un pat bija pirmais īss, bet īstenots pieredzes gadījums. Tomēr to visticamāk grūti nosaukt par tramvaju. Tas bija mazs tvaika lokomotīve.

1918. gadā, pēc tam, kad angļi Pirmajā pasaules karā ieņēma Jeruzalemi, viņu frontes līnija ar turkiem (Osmaņu impēriju) vairākus mēnešus iestrēga ziemeļos no Jeruzalemes. Lai nodrošinātu savu karaspēku, angļi uzbūvēja līniju rakevet kala (viegls vilciens). No Jeruzalemes dzelzceļa stacijas (vēsturiskā stacija, kas pastāv arī šodien, bet satiksmei slēgta kopš 1997. gada) līdz savām bāzēm El-Bire rajonā, kas mūsdienās ir Rāmallas priekšpilsēta (tagad tā sauktā Palestīnas Autonomijas galvaspilsēta).

Mūsdienās nav iespējams atrast nekādas šīs līnijas paliekas, bet vairākas ielas Jeruzalemē un ārpus tās ir uzbūvētas tieši pa šīs līnijas sliedēm. Tātad šī atzara spēlēja zināmu vēsturisku lomu. Jau 1918. gada rudenī turki atkāpās un šī līnija pārstāja būt stratēģiski nozīmīga angļiem. Tomēr kādu laiku tur joprojām kursēja viens mazs tvaika vilciens, ar konkas vagonu. Tas kursēja no dzelzceļa stacijas līdz Jāfas vārtiem (tā bija vieta, no kuras vēsturiski devās dilidžansi uz Jafu, un vezēji ar ratiem nogādāja cilvēkus pa Jeruzalemi) un tālāk turpināja uz pilsētas ziemeļiem caur Vadi El-Džoz.

Pārsteidzoši, ka gandrīz pēc 100 gadiem tā maršruts pilnībā sakrīt ar mūsdienu Jeruzalemes tramvaja Sarkanās līnijas maršrutu. Pēc kāda laika satiksme apstājās; acīmredzot tā laika nelielajam iedzīvotāju skaitam šis maršruts nebija vajadzīgs. Vai arī angļi nolēma, ka šīs atzara ekspluatācija nav izdevīga.