Gatavi jebkuriem apstākļiem: «Škoda Group» garantē vilcienu darbību pat pie –40° 0 106

Viņš skaidroja, ka iepriekš jauno "Škoda" elektrovilcienu piegādes Latvijai ietekmēja karš Ukrainā, kā arī piegāžu ķēžu traucējumi, kas bija pilnībā izjaukti un kurus nevarēja izmantot.

"Taču laika gaitā ir izveidoti jauni ceļi, jauni veidi, kā darboties. Tas bija tikai laika jautājums, kā reaģēt uz ārējiem apstākļiem. Protams, šodien nezinām, kas notiks nākotnē, bet mums ir izveidots ļoti uzticams veids, kā piegādāt mūsu produkciju," minēja Novotnijs.

Viņš norādīja, ka pagājušajā gadā "Škoda Group" noslēdza līgumu par 25 vilcieniem Bulgārijas dzelzceļa kompānijai, un 14 mēnešu laikā bija iespējams piegādāt pirmo vilcienu.

Tādēļ viņš pauda pārliecību, ka procesi ir stabilizējušies un "Škoda Group" var strādāt atbilstoši laika grafikam, par kuru ir panākta vienošanās.

Vienlaikus Novotnijs apliecināja, ka ekstrēmu laikapstākļu gadījumā - gan zemā, gan karstā temperatūrā - ir garantēts, ka baterijas arī šādos laikapstākļos darbosies vismaz 100 kilometru diapazonā.

Savukārt "Škoda Group" projektu direktors Pavels Beraneks papildināja, ka uzņēmums ir veicis aprēķinus viskritiskākajiem apstākļiem - pilnam vilcienam mīnus 40 grādu temperatūrā, kad baterija jau ir dzīves cikla beigās. "Esam pārliecinājušies, ka baterijas ir tik izturīgas, ka tās nodrošinās vilcienu darbu jebkuros apstākļos," viņš uzsvēra.

Novotnijs atzīmēja, ka bateriju vilcieni patlaban ir "Škoda Group" galvenais produkts.

"Uzskatām, ka šiem vilcieniem ir 15-25 gadu ilga nākotne, jo bateriju vilcieni apvieno gan veidu, kā nodrošināt kustību vietās, kur nav elektrificētas infrastruktūras, gan ievieš videi nekaitīgāku enerģiju transportā, ļaujot atbrīvoties no dīzeļdzinējiem vilcienos," uzsvēra Novotnijs.

"Škoda Group" vadītājs uzsvēra, ka alternatīvi risinājumi, piemēram, ūdeņraža izmantošana vilcienu dzinējos, vēl nav pietiekami ekonomiski efektīvi, lai atbalstītu mobilitāti.

Vienlaikus viņš norādīja, ka ir vieta arī hibrīdrisinājumiem, piemēram, "Škoda Group" portfelī ir arī bateriju vilcieni ar dīzeļdzinēja atbalstu. Pēc viņa teiktā, tas ir produkts, kas paplašina areālu, kurā var darboties bateriju vilcieni, līdz pat vairāk nekā 100 kilometriem bez elektrificētas infrastruktūras, lai sasniegtu attālākas vietas.

Viņš minēja, ka tas ir veids, kā "Škoda Group" patlaban veido savu produktu portfeli, un ir redzama klientu interese Čehijā, Polijā un Balkānu valstīs. "Centrāleiropai šādi risinājumi noteikti ir nepieciešami, jo visas dzelzceļa līnijas nav elektrificētas. Piemēram, Čehijā elektrificēti ir tikai 30% no visām dzelzceļa līnijām," viņš atzīmēja.

LETA jau ziņoja, ka Autotransporta direkcija 11. decembrī ar Čehijas uzņēmumu apvienību "Škoda Transportation - Škoda Vagonka" ("Škoda") parakstīja līgumu par deviņu BEMU vilcienu iegādi 89,409 miljonu eiro vērtībā.

Bateriju vilcienu piegāde paredzēta līdz 2029. gadam, un tie tiks iegādāti ar Eiropas Savienības (ES) Kohēzijas fonda un Latvijas valsts budžeta līdzekļiem. Vienlaikus vilcienu iegādes līgums paredz iespēju iegādāties vēl septiņus vilcienus, ja tam tiks rasts nepieciešamais finansējums.

Plānots, ka jaunie bateriju vilcieni kursēs primāri Daugavpils un Cēsu virzienos, kur tiks izbūvēta tiem nepieciešamā uzlādes infrastruktūra. Savukārt, iegādājoties vēl papildu vilcienus, būs iespējams nomainīt lielāko daļu dīzeļvilcienu un apkalpot arī papildu galamērķus, piemēram, Rēzekni un Valmieru.

Tāpat vēstīts, ka 2023. gada decembra vidū AS "Pasažieru vilciens" sāka pasažieru pārvadājumus ar 32 Čehijas uzņēmuma "Škoda Vagonka" ražotajiem elektrovilcieniem. Pirms tam vilcieni tika ilgstoši testēti un izmēģināti Latvijas dzelzceļa infrastruktūrā. Neraugoties uz to, jaunos vilcienus 2023. gada decembrī un 2024. gada janvārī regulāri piemeklēja dažādas ķibeles.