Galvenā problēma šo automašīnu ir metāla kvalitāte.
Vairāk nekā 500 autosalonu pārtrauca darbību Krievijā kopš 2025. gada sākuma. Līderi slēgšanas skaita ziņā ir ķīniešu zīmoli, ziņo plašsaziņas līdzekļi.
Saskaņā ar ekspertu datiem pirmajos deviņos mēnešos automašīnu tirdzniecības vietu skaits samazinājās līdz 4036. Atvērti 513 jauni šovrumi, bet slēgti 638. Tādējādi kopējais automobiļu centru skaits valstī samazinājās par 125 vienībām.
Slēgti galvenokārt ķīniešu autosaloni — no janvāra līdz septembrim pārtrauca darbību 491 tirdzniecības punkts, kamēr tika atvērti 403 punkti. Tādējādi 77% no visiem slēgtajiem dīleru centriem ir ķīnieši.
„Dīleri vairāk iegulda tajos zīmolos, kuri tikai nesen ieguva oficiālo statusu Krievijā (Li Auto, Avatr un Rox) vai tajos, kuri nodrošina stabilus ienākumus un kuriem ir brīvas franšīzes (Haval Pro, Changan, Chery un Foton),” sacīja tirgus analītiķi.
Saskaņā ar septembra beigām Krievijā darbojās 4036 autosaloni, no kuriem apmēram 2600 bija ķīniešu zīmolu pārstāvniecības. Tajā pašā laikā līderis atvērto punktu skaitā nebija „ķīnieši”, bet vietējais zīmols Solaris, zem kura ražo korejiešu automašīnas: +54 šovrumi deviņu mēnešu laikā. Nākamajā vietā ierindojās korejiešu KGM (+43), un tikai trešajā vietā izrādījās zīmols no Ķīnas — Li Auto (+35).
Galvenās bažas speciālistiem un pašiem ķīniešu automašīnu pircējiem rada virsbūve. Krievu atmiņā ir svaigas stāsti par jaunu automašīnu Lifan, Chery un Brilliance iegādi, kuras pēc trīs–piecu gadu lietošanas pārklājās ar rūsu un sapuva līdz caurumiem. Patiesībā tās bija pavisam citas „ķīniešu” automašīnas — bez cinkojuma un īpašas sagatavošanas krievu ekspluatācijas apstākļiem. Mūsdienu automašīnas no Ķīnas ir daudz labāk sagatavotas krievu ziemai, taču pilnībā bažas pagaidām nav izdevies izkliedēt: ir pagājis pārāk maz laika kopš to ekspluatācijas sākuma, lai veiktu pilnvērtīgus secinājumus.
„Galvenā problēma ir metāla kvalitāte. Viss, kas saistīts ar koroziju, ir šādu automašīnu lāsts. Mēs redzam, ka tās pūst, pūst pat jaunas. 3–5–7 gadu periodā tas ir neizbēgami un ļoti sāpīgi ietekmēs virsbūves stāvokli un automašīnas cenu. Es baidos, ka šeit mēs redzēsim lielu problēmu,” saka Nacionālā automobiļu savienības viceprezidents Antons Šaparin.
Atstāt komentāru