Ķīnas elektromobilis Avatr — bez aizmugurējā stikla un pilnībā aprīkots ar kamerām 0 89

Tas, kas Eiropas automobiļu ražotājam ir konceptauto, ķīniešu zīmolam ir sērijveida modelis. Tā ir pirmā doma, kas rodas, iepazīstoties ar «Avatr 12». Starp citu, uzņēmumā uzsver, ka pareizais nosaukums ir «viens divi», nevis «divpadsmit», kā gribas pateikt uzreiz.

Tas ir jau otrais «Avatr Technology» modelis, kas tapis automobiļu zīmola «Changan Automobile» un pasaules līdera akumulatoru ražošanā CATL kopuzņēmumā. Tomēr automašīnas tiek veidotas arī ciešā sadarbībā ar tehnoloģiju gigantu «Huawei», kas atbild par elektromotoru, vadības sistēmu un elektronikas izstrādi.

LED lukturi E veida formā, sarežģīta dizaina riteņu diski un elegants siluets veido harmonisku un ļoti izteiksmīgu ārieni. Naders Fagihzade, «Avatr» galvenais dizainers, kurš agrāk strādājis pie BMW automašīnām, spēja apvienot spilgtu tēlu ar efektīvu aerodinamiku — gaisa pretestības koeficients ir 0,21. Un uzņēmumā to sauc par «labāko savā klasē».

Bet lai saprastu, par kādu tieši klasi ir runa, jāprecizē, ar ko, pēc izstrādātāju domām, «Avatr» būtu jāsacenšas. Uzņēmumā jaunumam kā konkurentus saredz «Porsche Panamera» un «Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe». Vai tā būs praksē? Šobrīd grūti pateikt. Tomēr jāatzīmē, ka ķīniešu kupeja izskatās daudz futūristiskāk gan par «Porsche», gan par «Mercedes-AMG». Tātad šajā ziņā «Avatr» stilisti savu darbu ir izdarījuši. Bet ir arī nianses: viņi radījuši vieglo automobili bez aizmugurējā stikla!

Patiesībā tā ir viena no dīvainākajām un izteiktākajām «Avatr 12» īpatnībām. Elektromobilis izskatās kā liftbeks, bet piekļuve bagāžas nodalījumam tiek nodrošināta ar vāku kā klasiskam sedanam. Un tas, kas izskatās pēc bagāžas nodalījuma durvīm, patiesībā ir virsbūves panelis. Pēc izstrādātāju teiktā, tas darīts labākai skaņas izolācijai. Un jāatzīst, darīts samērā prasmīgi. Klaustrofobijas sajūta otrajā rindā nerodas, pateicoties milzīgajam panorāmas jumtam, kas kopā ar priekšējo stiklu veido praktiski viengabalainu stikla paneli no motora pārsega malas līdz aizmugurējiem sēdekļiem. Tās viengabalainību traucē tikai neliela pāreja centrālās statnes rajonā.

Un vēl šim stikla elementam nav nekādu standarta aizkaru. Tie tiek piedāvāti tikai kā opcija un uzstādāmi manuāli. Tomēr it kā īpašas nepieciešamības pēc tiem nav — speciāla pārklājuma aizsardzība pasargā salonu no saules, un izstrādātā paneļa forma izslēdz optiskus artefaktus. Vienīgais, kas rada bažas, ir šādu lielu stikla ieliktņu izturība ekspluatācijas apstākļos. Taču «Avatr» ziņo, ka jumts iztur vairāk nekā divu tonnu slodzi.

Kamerām ir hidrofobais pārklājums un aizsardzība pret netīrumiem. Apvienojumā ar izstrādātu aerodinamiku viss tas nodrošina objektīvu tīrību pat lietus laikā. Un attēls, kas tiek rādīts uz ekrāniem, ir ļoti ass un kontrastains. Vēl vairāk — tas ļauj iegūt daudz vairāk svarīgas informācijas nekā parastie spoguļi. Piemēram, vakara stundās displeji salonā rāda kontrastaināku un detalizētāku attēlu, izslēdzot visus jautājumus par redzamību nepietiekamas redzamības apstākļos.

Protams, jāpārskata arī vadītāja ieradumi. Iemīļotās īslaicīgās skatīšanās pa logu kameras klātbūtnē ir bezjēdzīgas. Jāpieradina sevi pie domas, ka manevrējot jāskatās uz priekšējā paneļa stūriem. Sākumā tas ļoti neparasti, bet stundas vai divu laikā pie tā pierod un neērtības vairs nejūt. Par laimi, var pielāgot gan attēla novietojumu, gan kameru skata leņķi pēc savām vajadzībām.

Papildus neparastajiem atpakaļskata spoguļiem jāpierod arī pie «yoke» tipa stūres, kas radīta F1 iespaidā. Skaisti un neparasti, bet jau no pirmā skatiena tas liek justies neomulīgi. Pat iedomāties nevar, kā ar to rīkoties satiksmē.

Tomēr patiesībā viss nav tik bīstami. Stūres regulēšana pēc slīpuma leņķa un izvirzījuma apvienojumā ar daudzajiem elektriski regulējamiem sēdekļa iestatījumiem ļauj atrast optimālu sēdvietu pie stūres.

«Avatr» paredzējis arī firmas telemātikas sistēmu automašīnas vadībai no viedtālruņa. Sedanos ir iebūvēta eSIM ar iepriekš apmaksātu trafiku astoņiem gadiem programmatūras atjauninājumu instalēšanai un pāris gadu piekļuvi internetam multimediju vajadzībām.

Ir arī «Apple CarPlay» un «Android Auto», kas ļauj bez liekiem vadiem integrēt viedtālruņus automašīnas multimediju sistēmā. Faktiski var vienreiz iestatīt automobili pēc saviem ieskatiem, bet pēc tam vienkārši pieslēgt savu ierīci un uzreiz doties ceļā, klausoties iemīļotos hitus. Jo īpaši tāpēc, ka ar 25 «Meridian» rūpnīcas skaļruņiem skaņa ir izcila.