«Bolt»: KP izpēte pieliek punktu spekulācijām par «Bolt» monopolu Latvijā 0 76

Viņa atzīmē, ka KP izpēte ir apstiprinājums tam, ka "Bolt" darbība Latvijā atbilst godīgas konkurences principiem.

""Bolt" nav monopols, un tā vadošā pozīcija tirgū nav likuma pārkāpums. Šādas pozīcijas ļaunprātīga izmantošana būtu pārkāpums, taču KP ir skaidri norādījusi, ka "Bolt" nav iesaistījies šādās darbībās," uzsvēra "Bolt" pārstāve.

Viņa norāda, ka Latvija ir otrais tirgus aiz Igaunijas, kur 2014. gadā darbību sāka lietotne "Taxify", kas 2019. gadā kļuva par "Bolt". Vienlaikus vairāk nekā desmit gadu laikā pasažieru pārvadājumu nozare ir mainījusies gan Latvijā, gan visā pasaulē.

Pēc viņas teiktā, vietu Latvijas tirgū "Bolt" ir ieguvis ar ilgstošu un mērķtiecīgu darbu, piesaistot gan šoferus, gan klientus, kā arī ar ieguldījumiem daudzu miljonu eiro apmērā platformas un pakalpojumu attīstībā. ""Bolt" ir audzis, ņemot vērā gan pasažieru, gan šoferu vajadzības un attīstot savas tehnoloģijas globālā konkurencē ar citām mobilitātes platformām," piebilst "Bolt" pārstāve.

Viņa papildina, ka 12 gadi ir ilgs laiks, lai nostiprinātos gan klientu, gan šoferu bāze, kas izvēlas sadarboties ar "Bolt". Uzņēmuma dati liecina, ka vairāk nekā puse partneršoferu sadarbojas ar platformu vairāk nekā trīs gadus. Tāpat gadu laikā "Bolt" nav liedzis partneršoferiem paralēli sadarboties ar citām platformām vai nodrošināt pasažieru pārvadājumus taksometru kompānijās.

Viņa, balstoties KP paziņojumā, norāda, ka konkurenci ietekmē normatīvais regulējums. ""Bolt" iepriekš ir paudis pozīciju par nepieciešamajiem uzlabojumiem. Būtisks šķērslis nozares attīstībai ir šoferu trūkums, ko ietekmē gan nepieciešamība reģistrēties kā komersantam, gan ierobežojumi līzinga automašīnu izmantošanai pasažieru pārvadājumiem," viņa papildina.

Bezerra-Kjerulfa skaidro, ka šie ir iemesli, kādēļ Latvijā "Bolt" platformā darbojas divreiz mazāk partneršoferu nekā Igaunijā un gandrīz trīs reizes mazāk nekā Lietuvā. Tādējādi viņa pauž cerību, ka KP secinājumi un ieteikumi pārskatīt šos regulējumus palīdzēs virzīties uz pozitīvām pārmaiņām visai nozarei.

Tāpat viņa piebilst, ka dominējošs stāvoklis uzliek papildu atbildību ar uzņēmuma rīcību neierobežot efektīvu konkurenci, un "Bolt" to uztver nopietni. "Bolt" tāpat kā līdz šim turpinās uzturēt augstus godīgas konkurences principus un strādās pie partneru un klientu pieredzes uzlabošanas, ņemot vērā KP ieteikumus.

LETA jau ziņoja, ka KP nav konstatējusi "Bolt" dominējošā stāvokļa ļaunprātīgu izmantošanu.

KP norāda, ka ir noslēgusi izpēti par "Bolt Operations" rīcību saistībā ar iespējamu dominējošā stāvokļa ļaunprātīgu izmantošanu pasažieru komercpārvadājumu ar vieglo automobili vai taksometru pakalpojumu tirgū, kurā pārvadājumi tiek organizēti, izmantojot digitālās platformas jeb mobilās lietotnes. Izpētes laikā KP konstatēja, ka "Bolt" atrodas dominējošā stāvoklī konkrētajā tirgū.

Vienlaikus KP norāda, ka izpētē iegūtā informācija neļauj secināt, ka "Bolt" būtu ļaunprātīgi izmantojusi dominējošo stāvokli konkrētajā tirgū.

Lai gan izpētē netika konstatēta "Bolt" dominējošā stāvokļa ļaunprātīga izmantošana, KP identificēja vairākus nozares regulējuma aspektus, kas var ietekmēt konkurences vidi mobilo lietotņu pasažieru komercpārvadājumu tirgū, tostarp pašnodarbināto personu iesaisti tirgū, līzinga un nomas transportlīdzekļu izmantošanu un braucienu uzskaites kārtības pārskatīšanu.

Jau ziņots, ka Rīgā 13. aprīlī vairāki simti taksometru vadītāju protestēja pret "Bolt" īstenoto politiku.

Asociācijas ir nosūtījušas ultimātu gan valdībai, gan "Bolt". Taksometru vadītāji valdībai pieprasa vienlīdzīgus nosacījumus visiem tirgus dalībniekiem, algoritmu un aprēķinu caurspīdīgumu, nodokļu taisnīgumu un lokalizāciju, sociālās garantijas un darba drošību, krīzes atbalsta pasākumus un degvielas akcīzes reformu, kā arī regulējuma reformu un valsts kontroli, tostarp izstrādāt vienotu likumu par taksometru komerciālajiem pasažieru pārvadājumiem.

Savukārt "Bolt" taksometru asociācijas pieprasa tarifu pārskatīšanu, tostarp palielināt braucienu tarifus par 40%, ieviest nakts tarifu ar 1,5 koeficientu atbilstoši Darba likuma principiem, kā arī noteikt minimālo brauciena maksu pieci eiro. Vienlaikus nozares pārstāvji pieprasa "Bolt" nodrošināt, ka pārvadātājs pats var izvērtēt brauciena rentabilitāti un pieņemt lēmumu par tā izpildi bez negatīvām sekām platformā, nodrošināt vienlīdzīgus nosacījumus visiem pārvadātājiem, kā arī noteikt "Bolt" komisiju 15% apmērā plus PVN.