Uz degvielas patēriņu ietekmē daudzi faktori.
Pirmkārt, uz degvielas patēriņu ietekmē aerodinamika, dzinēja jauda un griezes moments zemās apgriezienu frekvencēs, kā arī ceļa virsmas pretestība. Liela daļa enerģijas tiek patērēta, lai paātrinātu līdz optimālām ātrumiem, pēc tam galvenā daļa pūļu tiek tērēta, lai pārvarētu vides pretestību. Tādēļ, lai samazinātu kaitīgo vielu emisiju no izpūtēja, ekologi iesaka izmantot vienkāršu gāzes pedāļa vadības tehniku. Nospiediet to tikai starta brīdī, bet pēc 30 km/h ātruma sasniegšanas pietiek ar viegliem pieskārieniem. Tas ļaus dzinējam nepārsniegt 2500 apgriezienus, kas ir pilnīgi pietiekami pilsētas braukšanai.
Jo augstāks, jo labāk
Tālāk ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk pārslēgties uz augstāku pārnesumu. Pie 30 km/h ātruma jāieslēdz ceturtā pārnesums, bet pie 60 km/h — sestā. Tas ļaus dzinējam strādāt zem 2000 apgriezieniem, kas ievērojami samazinās degvielas patēriņu. Piemēram, pie 3000 apgriezieniem tiek patērēts 3,5 reizes vairāk degvielas nekā pie 1500 apgriezieniem.
Tādējādi braukšana ar ātrumu 50-60 km/h augstākajā pārnesumā ļaus samazināt 1,6 litru dzinēja patēriņu līdz 4-5 litriem uz 100 kilometriem. Šī metode ir īpaši noderīga, kad degvielas līmenis ir tuvu nullei un ir nepieciešams tikt līdz tuvākajai degvielas uzpildes stacijai.
Tāpat mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar "Start-Stop" sistēmu, kas automātiski izslēdz dzinēju piespiedu apstāšanās brīžos. Vecākos modeļos vadītājs var izslēgt dzinēju pats. Apstāšanās sastrēgumos un pie luksoforiem bez strādājoša dzinēja nodrošina papildu degvielas ekonomiju līdz 5%. Tomēr jāatceras, ka biežas palaišanas var negatīvi ietekmēt mehāniku, tādēļ labāk izslēgt motoru apstāšanās brīžos, kas pārsniedz vienu minūti.
Riteņi un aerodinamika
Degvielas ekonomijai ir svarīgi uzturēt maksimālo spiedienu riepās. Daudzi ražotāji iesaka uzpumpēt priekšējās riepas līdz 2,3 atm, bet aizmugurējās — līdz 2,1 atm. Tas ir optimāls spiediens komfortam. Tomēr, ja riepas uzpumpē līdz 2,8 atm, kontakta laukums starp riepām un ceļu samazinās aptuveni 1,5 reizes, kas samazina ripošanas pretestību un nodrošina apmēram 10% degvielas ekonomiju.
Bet vissvarīgākais — lai novērstu degvielas patēriņa pieaugumu, ir jāuztur automašīnas aerodinamika. Jumta bagāžnieki, nevietā sporta apdares un pašdarināti aizmugurējie spārni var ievērojami traucēt gaisa plūsmu ap korpusu. Aiz automašīnas veidojas turbulenti virpuļi, kas rada zema spiediena zonu, kas traucē kustību. Pašlaik visas automašīnas tiek testētas aerodinamiskajās tunelēs, kur inženieri cenšas optimāli sakārtot korpusu, lai gaisa plūsma izkliedētos un haotizētos ievērojamā attālumā aiz automašīnas. Labākais korpusa variants aerodinamikas ziņā tiek uzskatīts par sedanu.
Atstāt komentāru