Latvijas Kokrūpniecības federācija (LKF) pauž bažas par otrreizējai caurlūkošanai Saeimā nodotajiem grozījumiem Autoceļu lietošanas nodevas likumā, ar kuriem paredzēts būtiski kāpināt nodevas apmērus kravas transportlīdzekļiem, informēja federācijā.
LKF uzsvēra, ka attiecināt vispārinātus noteikumus uz kokvedējiem nebūtu loģiski un pamatoti, jo, neraugoties uz iespaidīgajām kravām, kokvedēji salīdzinājumā ar citiem kravas transportlīdzekļiem rada būtiski mazāku ietekmi uz ceļu konstrukcijām. Tāpat federācijā pastāv bažas, ka vispārinātu noteikumu attiecināšana vājinās vietējo kokrūpnieku konkurētspēju un pavērs iespējas negodprātīgiem uzņēmējiem.
LKF, atsaucoties uz Ceļu satiksmes drošības direkcijas (CSDD) 2025. gada datiem, norādīja, ka no vairāk nekā 24 000 kravas automobiļu, kuri ikdienā pārvietojas pa Latvijas ceļiem, tikai nedaudz vairāk nekā 1000 ir kokvedēji, tātad vidēji katrs 24. kravas automobilis ir kokvedējs.
Federācijā skaidroja, ka transportlīdzekļa radītā ietekme uz ceļa konstrukciju ir tieši atkarīga no automašīnas riteņu un ceļa seguma kontaktvirsmas laukuma attiecības pret transportlīdzekļa un kravas kopējo masu. Tādējādi kokvedēja sastāvs ar kopējo maksimāli pieļaujamo masu 52 tonnas rada 43 kilogramu uz kvadrātcentimetru lielu spiedienu, bet divasu vilcējs ar puspiekabi un 40 tonnu kopējo masu rada 57 kilogramu uz kvadrātcentimetru lielu spiedienu.
LKF izpilddirektors Artūrs Bukonts pieminēja, ka Latvijas apaļkoksne un šķelda pārsvarā tiek transportēta vietējā tirgū, kur nav iespējams nodevu slogu kompensēt ar starptautisko pārvadājumu ieņēmumiem, bet lielā daļā citu Eiropas Savienības valstu līdzīgas nodevas ir zemākas vai tiek piemērotas tikai autoceļiem ar augstu noslodzi.
Tāpat viņš informēja, ka Latvijā tiek piemērota universāla pieeja visos uz transportlīdzekļu ekspluatāciju attiecināmajos nodokļos un nodevās, kas būtiski mazina vietējo uzņēmēju konkurētspēju un rada risku, ka negodprātīgi uzņēmēji šīs izmaksas kompensēs ar pārkrautu kravu komplektēšanu.
Straujais nodevu pieaugums notiek paralēli citu izmaksu kāpumam, piemēram, degvielas akcīzei un smagsvara atļaujām, tāpēc uzņēmumiem samazinās finanšu resursi jaunu transportlīdzekļu ar ekoloģiskākiem dzinējiem iegādei. Līdz ar to uzņēmumi būs spiesti ekspluatēt novecojušu tehniku ilgāk un tiks apgrūtināta pāreja uz videi draudzīgākiem transportlīdzekļiem, uzsvēra LKF.
Bukonts norādīja, ka patlaban spēkā esošais Latvijas normatīvais regulējums kokvedējiem ir nosacīts kompromiss starp izmaksu ziņā efektīvu, izmešu ziņā videi draudzīgāku, satiksmes intensitātes ziņā drošāku kravu pārvadājumu un valsts autoceļu specifiku, bet paredzētie grozījumi šo līdzsvaru izjauks.
LKF pārstāv mežsaimniecisko darbu un koksnes produktu ražošanas nozari. Federācija iekļauj kokrūpniecības nozares biedrības, kurās apvienojušies dažādi mežsaimniecības, pirmapstrādes, tālākapstrādes, koka māju un mēbeļu ražotāji.
Kā ziņots, Saeimas Budžeta un finanšu (nodokļu) komisija trešdien, 14. janvārī, turpinās darbu pie otrreizējai caurlūkošanai nodotajiem grozījumiem Autoceļu lietošanas nodevas likumā, kas paredzēja autoceļu lietošanas nodevu palielināšanu, liecina komisijas sēdes darba kārtība.
