Rudenī tika novērots panisks pārdošanas pieaugums.
Uzmanīgs optimisms, ko 2024. gada rezultāti iemācīja Krievijas automobiļu industrijas spēlētājiem, 2025. gadā pārliecinoši izzuda. Pārdošanas apjomi mēnesi pēc mēneša samazinājās. Dīleri simtiem piekarināja slēdzenes saviem saloniem. Dažas markas, pat nespējot iegaumēties, klusi pameta tirgu. Tomēr, rūpīgāk ieskatoties, situācija nešķiet gluži bezcerīga. Automašīnu pārdevēji izgudro «ķibeles», kas spēj piesaistīt klientus. Pār nakti mainot izkārtnes, šovrūmi pēkšņi piepildās ar jauniem modeļiem. Mirušo marku vietu aizņem citas, agrāk nepazīstamas.
Gandrīz trijos 2025. gada ceturkšņos (izņemot janvāri) jaunu automobiļu realizācija pastāvīgi samazinājās. Pirmajos sešos mēnešos, pēc analītiskās aģentūras «Автостат» datiem, kritums sasniedza 26,3 %, deviņu mēnešu rezultātā šis rādītājs bija 22,4 %. Taču rudenī pēkšņi radās ažiotāžas pieprasījums. Tā galvenais dzinējs izrādījās... paniskas noskaņas.
Pēc paziņojuma par jaunajām utilizācijas nodevas likmēm Krievijas iedzīvotāji sāka krampjaini ieveidot automašīnas no ārzemēm un izpirkt pieejamās pie dīleriem. Turklāt tie neaizraujās ar zīmola vai modeļa izvēli. Galvenais — nopirkt automašīnu ar jaudu no 160 zirgspēkiem, par kuriem valdība nolēma palielināt nodevu. Šī uzplaukuma dēļ pat elektronisko PTS izsniegšanas sistēma izjuta pārslodzi — tajā notika kļūme. Daudziem deputātiem un sabiedrisko organizāciju pārstāvjiem radās iemesls kritizēt valdību. Rezultātā nodevas palielināšanu atlikta, un oktobra pārdošanas statistika pirmo reizi 2025. gadā uzrādīja pieaugumu.
Ekspertu vidū nav šaubu, ka pēc 2025. gada kopumā tirgus būs mīnusā: prognozēs atšķiras tikai gala pārdošanas skaitļi — no 1,1 milj. līdz 1,3 milj. vienībām. Jāpiebilst, ka gadu iepriekš Krievijas iedzīvotāji iegādājās vairāk nekā 1,57 milj. vieglo automašīnu (aģentūra «Автостат» tajā ieskaita arī krosoverus). Tomēr interesants ir virkne tendenču, kas ar lielu varbūtību saglabāsies arī 2026. gadā.
Tulkojums no ķīniešu valodas
Pēc aģentūras «Автостат» datiem, līdz 2025. gada oktobra sākumam Ķīnas ražotāju daļa Krievijā veidoja 54 % no pārdotajām jaunajām vieglajām automašīnām. Tās piedāvāja vairāk nekā 35 ķīniešu zīmoli, no kuriem daudzi pat speciālistiem bija retums. Vadošās lomas spēlēja tirgus ilggadīgie — Haval, Geely, Chery, Changan, katrs no tiem trijos ceturkšņos realizēja ne mazāk kā 50 000 automašīnu. Savukārt citu zīmolu pārdošana bija ierobežota tikai ar dažām desmitiem eksemplāru — skaidrs, ka šāds bizness ilgi neizturēs.
Jāņem vērā, ka ķīniešu modeļi tika pārdoti arī zem Krievijas uzņēmumu zīmoliem. To daļa vēl bija vismaz 10–15 % no tirgus. «Tās ir „Moskvich“, Solaris, Evolute, Tenet, Xcite,» — uzskaita aģentūras «Автостат» partneris Igors Moržarietto. «Šeit var pieskaitīt arī baltkrievu uzņēmumu Belgee. Visas šīs kompānijas faktiski tikai saliek automašīnas no komplektiem, kas nāk no Ķīnas.»
Patiesi, vieglo automašīnu segmentā savus produktus šobrīd ražo, šķiet, tikai АвтоВАЗ, kas joprojām vada visus pārdošanas reitingus, gan kopējā pārdošanas apjomā, gan pēc modeļu sadalījuma. Tomēr arī tā darbā atspoguļojas importa detaļu trūkums. Par to liecina gan pāreja uz saīsinātu darba nedēļu, gan tas, ka toļjattiemieši tā arī neatjaunoja kādreiz ļoti populārās Lada X-Ray ražošanu.
Reklamētajai jaunajai Lada Iskra ir problēmas. Automobilis nonāca tirgū, un tam pat izveidojās rinda: jau 2025. gada vasaras mēnešos klienti reģistrējās uz septembri. Tāpēc daudzi atteicās no citu VAZ modeļu iegādes.
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/i88q_L03rBw?si=UWZtc2kHMoRhkY20" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
