"Resnākie" automobiļi sitīs pa kabatu.
Kritiķi norāda, ka automašīnas "paliek resnākas". Apvienotajā Karalistē un visā Eiropā jaunas automašīnas kļūst arvien garākas, platākas un smagākas. Patērētājiem tas acīmredzot patīk. Lielas automašīnas tiek uzskatītas par praktiskām, drošām un stilīgām, un to pārdošana pieaug. Kāpēc tad daži pilsētas ir nolēmuši ierobežot to izmantošanu — un vai viņi ir pareizi?
Parīze ir slavena ar daudziem lietām — arhitektūras pieminekļiem, piemēram, Eifeļa torni un Triumfa arku, plašām bulvārām un ielām, muzejiem un mākslas galerijām, izsmalcinātu virtuvi. Un šausmīgu satiksmi.
Pēdējos 20 gadus pilsētas varas iestādes cenšas atrisināt šo problēmu, ieviešot ierobežotas satiksmes zonas un zemu emisiju zonas, cenšoties pārvietot pilsētnieku uz sabiedrisko transportu un velosipēdiem, bet pēdējā laikā — ierobežojot lielu automašīnu izmantošanu.
- gada oktobrī pēc sabiedriskās balsošanas stāvvietas maksa ielās "smagajiem" automobiļiem tika palielināta trīs reizes: no 6 līdz 18 eiro par stundu uzturēšanās centrā un no 75 līdz 225 eiro par sešām stundām.
"Jo lielāka automašīna, jo vairāk tā piesārņo vidi," sacīja Parīzes mērs Anna Idalgo pirms balsošanas. Viņasprāt, jaunie ierobežojumi "paātrinās ekoloģisko pāreju, kurā mēs cīnāmies ar gaisa piesārņojumu".
Pēc dažiem mēnešiem mērija paziņoja, ka ļoti smago automašīnu skaits, kas novietojas pilsētas ielās, ir samazinājies par divām trešdaļām. Citas pilsētas, tostarp Apvienotajā Karalistē, to ņem vērā. Kardiifa padome jau ir nolēmusi paaugstināt stāvvietas atļauju cenas automašīnām, kuru svars pārsniedz 2400 kg (aptuveni divas Ford Fiesta).
Pilsētas padome, kuru kontrolē leiboristi, paziņoja: "Šīs smagākās automašīnas parasti rada vairāk emisiju, izraisa lielāku ceļu nodilumu un rada ievērojami augstāku risku ceļu satiksmes negadījuma gadījumā."
Sākumā augstākās maksas attieksies tikai uz nelielu skaitu modeļu, bet Kardiifa plāno laika gaitā samazināt "svara kategoriju". Citu pilsētu varas iestādes apsver līdzīgus pasākumus. Tomēr daudzi īpašnieki apgalvo, ka lielas mašīnas viņiem ir nepieciešamas.
Metts Mensels no Gilfordas, trīs bērnu tēvs, vada tehnoloģiju uzņēmumu un nodarbojas ar nekustamo īpašumu būvniecību. Viņa teiktā, Land Rover Defender 110 ir nepieciešams, lai pārvadātu klientus un savus bērnus.
"Man vajag pietiekami daudz vietas, lai ievietotu bērnus ar visu viņu ekipējumu, vai lai ieliktu tajā durvis vai cauruli metra garumā," viņš saka. "Tas ir lielā mērā utilitārs auto, bet tas izskatās pievilcīgi."
Automobiļi Apvienotajā Karalistē un Eiropā ar gadiem kļūst arvien lielāki. Saskaņā ar Thatcham Research datiem, organizācijas, kas vērtē jaunus automobiļus apdrošināšanas nozarei, kopš 2018. gada jauno modeļu vidējā platums, kas tiek pārdoti valstī, ir palielinājies no 182 cm līdz 187,5 cm.
Tajā pašā laikā vidējais svars šajā periodā ir pieaudzis no 1365 kg līdz 1592 kg.
Tas nav sācies vakar. Saskaņā ar datiem, ko apkopoja Starptautiskā ekoloģiskā transporta padome, no 2001. līdz 2020. gadam vidējais automobiļa platums Eiropas tirgos ir palielinājies par gandrīz 10 cm. Garums ir palielinājies par vairāk nekā 19 cm.
Daži kritiķi uzskata, ka tā ir satraucoša tendence, jo pārpildītajās, bieži šaurajās Apvienotās Karalistes ceļos un pilsētu centros vienkārši trūkst vietas.
Standarta minimālais stāvvietas platums ielās daudzviet ir 1,8 m. Tomēr dati, ko publicējusi T&E, transporta vides aizsardzības grupa, parāda, ka līdz 2023. gada pirmajai pusei vairāk nekā puse no 100 visvairāk pārdotajiem automobiļiem Apvienotajā Karalistē nedaudz pārsniedza šo izmēru.
Turklāt pieaug popularitāte krosoveriem, vai "parkešanas" apvidus automašīnām (SUV) — automašīnām, kas atgādina īstas rāmis automašīnas, lai gan daudzos gadījumos šī līdzība ir kosmētiska, un tām trūkst tādu īstu bezceļu īpašību, piemēram, pilnīgas piedziņas un bloķējamiem diferenciāliem.
Pārliecinošs vairākums no tām nekad neiznāk no asfalta, tāpēc tās ieguvušas neglītu iesauku "Čelsijas traktors" — pēc bagātā rajona nosaukuma Londonas centrā.
